与quattro慢慢的变成了一个不可分割的整体。Audi赋予quattro生命，quattro则为Audi不断书写传奇。今天，奥迪quattro全时四轮驱动技术已诞生29年。在1980年3月3日，第一辆奥迪quattro在瑞士的日内瓦车展上成为世人瞩目的焦点。这开启了一段至今仍在延续的神话：凭借quattro全时四轮驱动技术，奥迪取得了无数赛车比赛的胜利，时至今日仍然不可超越。

  quattro全时四轮驱动技术为奥迪在赛车运动领域和民用汽车领域奠定了不可动摇的地位。quattro代表着非凡的动力和快速安全的驾驶体验，更成为了奥迪科技领先的标志性符号。

  在奥迪公司，编号为262的全时四轮驱动项目的研发始于1977年春季。最初的骨干是三位年轻的奥迪工程师：奥迪底盘研发主管Jrg Bensinger、项目负责人Walter Treser以及奥迪技术开发主管Ferdinand Pich博士。样车原型为经过修改、轴距略有加长的奥迪80，动力装置为直列五缸涡轮增压发动机。该驱动系统能将动力传至所有车轮上，曾应用于奥迪研发的VWIltis军用越野车上。

  1978年1月，在位于奥地利Styrian区陡峭的山路上做试验时，这辆原型车向世人展示了其充沛的抓地力和强劲的牵引能力。但是在急转弯时，它的传动系统受到了明显的冲击，这是由于当车辆转弯时前轮转过了比后轮略大的曲线而造成前轮不得不加快转速。原型车无法应对这种情形，因为它前后两根传动轴是连接在一起的。未解决这一问题，奥迪研发小组开始力图实现两个主要目标：实现全时四轮驱动，同时抛弃单独的中央差速器以及辅助传动轴这些零件在七十年代被视为该类车辆上必不可少的部件。

  变速箱设计部门主管Franz TenGL]er想出了一个绝妙的方案：在变速箱内安装一根26.3厘米长的二级传动轴，使能量可以在两个方向传送。在尾部，该轴驱动手动锁紧的内轴差速器的星形齿轮；该设备整合在变速箱内可以把发动机60%的动力传输至尾轴，并具有自己的防滑差速器。剩余的动力沿着空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器。这是汽车设计史上的全新创举，该空心轴理念实现了全轮驱动设想，并且重量轻巧、结构紧密相连，同时效率出众。此举是具有决定意义的突破创新，它不仅能应用于具有较高离地距离的越野车辆，而且也是运动型轿车的理想之选。

  自1987年开始，quattro理念进行了一项新的革新：自锁功能的纯机械式中央差速器。这套系统采用蜗轮式差速器结构，并利用蜗轮-蜗杆不可逆传动原理提供不同的自锁值。与采用电控多片离合器式中央差速器相比，quattro全时四轮驱动系统可获得更高效而稳定的传动效果。得益于采用纯机械式中央差速器结构，quattro全时四轮驱动系统反应更加敏捷，节省了电子系统对车轮附着力判断的时间，在车轮附着力发生明显的变化的第一时间将动力传递给最大附着力车轮。此外，纯机械式中央差速器可以克服更艰难的路面状况，不会出现电控多片离合器式中央差速器在长时间工作后温度上升而引起的工作效率降低的问题。

  当时的设计主管Hartmut Warkuss这样描绘第一款奥迪quattro：“我们计划创造出能够牢牢紧抓地面的汽车同高贵典雅的外形相比，我们更注重性能。该理念最终成就了quattro技术的高效性、正确性以及可靠性。”1980年3月3日，在日内瓦车展上，配备quattro全时四轮驱动系统具有鲜明棱角的奥迪80 Coup首度正式亮相。

  这款新型五座coup车型结构紧密相连，轴距仅2，524毫米，总长为4，404毫米。配备了Fuchs公司提供的6英寸铝合金轮毂。Ferdinand Pich博士指出：“这辆汽车为汽车工程领域书写了新的篇章，它的出现意味着全时四轮驱动轿车的诞生。”

  开创新纪元的奥迪quattro受到了世人的追捧：它那革命性的驱动系统理念以及卓越的动力特性立即赢得了业界的信服。它配备的五缸涡轮增压空气中冷发动机具有2，144毫升的排量，最大输出功率高达147千瓦（200马力），当发动机转速为3，500转/分时达到最大扭矩285牛米。奥迪quattro重量为1，290千克，在7.1秒内能够实现从零到百公里时速的加速，最大速度超过220公里/小时。这款奥迪quattro以全时四轮驱动系统、坚固的悬架系统和功能性的内饰设计风格向世人展示了奥迪堪称划时代的新车型。

  当年，由于其卓越的性能，奥迪quattro立刻成为奥迪的拳头产品。尽管价格高达49，900德国马克，但是当1980年11月第一批汽车到达展厅以后，购车的客户络绎不绝。在汽车产品周期前两年中，就有约2，000辆奥迪quattro驶离了英戈尔斯塔特的N 2个体装配厂。

  1980年至1991年奥迪公司一直在生产奥迪quattro，总计达11，452辆。在最初的产品年中，内饰材料的运用方面变得愈发成熟。同时车辆也进行了部分技术改进，例如增加了数字显示系统、语音报警功能、刹车防抱死系统与自动巡迹功能等。1987年秋季，奥迪对这款车进行了一次技术升级，在奥迪quattro车上采用了托森中央差速器以及排量略大的五缸发动机。新的动力单元仍保持原来的147千瓦（200马力）的输出功率，但是实现了更大的低速扭矩。1989年，通过安装新的每缸四气阀发动机，这款车的输出功率增大至162千瓦（220马力），同时最大时速提升至230公里/小时。

  1984年quattro系列中添加了一个特别的车型：Sport Quattro轴距缩短至2，204毫米，配备了最新研发的铝制汽缸四气阀涡轮增压发动机，输出功率达225千瓦（306马力）。虽然名义上仍属于民用车，但是由于大量采用Kevlar纤维以及其他降低重量的材料，该款车型成为了汽车拉力运动中的有力竞争者。这款车的售价同样不菲，高达203，850德国马克。

  毫无疑问，二十世纪]八十年代，Michele Mouton、Stig Blomqvist、Hannu Mikkola以及Walter Rohrl等车手为汽车拉力赛书写了新的篇章，他们为奥迪quattro赢得了四项世锦赛冠军。不久之后，配备全时四轮驱动系统的quattro赛车在环形赛道比赛中赢得了同样的胜利，这中间还包括1988年美国TransAm 系列赛的全胜。同时，奥迪A4] quattro Super Touring赛车赢得了它所参加的七个国家的房车锦标赛的所有冠军。

  在1981年Group B赛季期间，奥迪quattro首次参赛便展示了其无可比拟的优势。芬兰选手Hannu Mikkola驾驶奥迪quattro先后赢得了两把比赛，在车手排行榜中位居第三。在Sam Remo的比赛中，奥迪的法国女车手Michele Mouton一跃变成全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女性。

  1982年，奥迪车队的Mikkola、Mouton以及他们的瑞典同事Stig Blomqvist在11场拉力赛中取得了七场胜利，为奥迪赢得了厂商冠军称号。1984年，他们又取得了一系列令人振奋的胜利：Blomqvist无可争议地赢得了五场拉力赛，获得了车手冠军。另外，奥迪车队在蒙特卡洛赛道上还囊括了全部比赛的前三名。

  1988年，奥迪参加了美国TransAm系列赛全年的比赛。奥迪200 quattro配备了五缸涡轮增压发动机，该发动机此前曾装配在世界拉力锦标赛的赛车上，输出功率达375千瓦（510马力）。美国车手Hurley Haywood就是驾驶着这款车摘得了冠军头衔。最后，奥迪车队共计赢得了八场比赛，顺利获得厂商冠军称号。

  一年后，奥迪公司又参加了IMSA GTO系列赛，参赛车辆为奥迪90 quattro。这款车装配五缸发动机，输出功率高达529千瓦（720马力）。当年，奥迪车手Hans Joachim Stuck驾驶这款车赢得了13场比赛中的7场。

  1990年和1991年，奥迪携带其旗舰]车型V8 quattro参加了德国房车锦标赛（German Touring Car Championship）。该款豪华房车配备的3.6升发动机功率高达340千瓦（462马力）。虽然车身自重已达1，220千克，但是这辆配备全时四轮驱动系统的奥迪车足以将那些重量相对较轻的竞争对手远远抛在身后。

  奥迪在房车比赛中最为成功的赛季要数1996年。配备输出功率达221千瓦（300马力）、2升四缸发动机的A4 quattro Supertouring 参加了七个国家的锦标赛德国、英国、意大利、西班牙、比利时、南非和澳大利亚并且场场夺冠！奥迪车手Emanuele Pirro赢得了德国超级房车系列赛，Frank Biela则获得了英国赛的冠军。

  在奥迪quattro车型参加的多项国际著名赛事中，奥迪蝉联冠军慢慢的变成了没有悬念的结果。为了能够更好的保证赛事的竞技性和关注度，quattro车型成为了车迷最不愿意看到的牺牲品。因为奥迪quattro车型的卓越性能导致组委会对比赛规则做修改的赛事接踵而来，最为著名的当属1998年国际赛车协会（FIA）规定房车赛中禁止四驱车型参赛。

  奥迪公司继1980年推出第一辆奥迪quattro后，又相继开发了多款车型。1982年起，奥迪推出了五款不同的全时四轮驱动的车型：奥迪Coup、奥迪80、奥迪90、奥迪100和奥迪200。

  1988年quattro系列出现了一款新的领军车型奥迪V8。最初配备的发动机输出功率为185千瓦（250马力），后来升级至206]千瓦（280马力）的发动机，并全部配备quattro全时四轮驱动系统。

  从二十世纪九十年代开始，配备quattro全时四轮驱动系统的奥迪S系列在众多比赛中获得大奖，极大的提升了奥迪汽车的动感形象。最有力的竞争车型要数S2 Coup，它是第一辆quattro的换代产品。它优雅]的特性向世人表明：动感与典雅能轻松实现和谐统一这在一年后在奥迪100车型基础上诞生的奥迪S4身上得到了延续。

  奥迪第一款RS车型也让它的车迷们惊叹不已。RS2 Avant以其卓越的性能震惊业界。该款配以五缸涡轮增压发动机的车型于1994年一进入市场便大获成功。它配备的发动机功率为262千瓦（315马力）。当时有2，881名客户选购了这款在奥迪80 Avant基础上开发的跑车。同时，RS2也成为奥迪车迷俱乐部长久期待的经典杰作。

  奥迪车系中销量最大的是奥迪A4和奥迪A6，这两款车系中装配quattro的车型同样销量不俗。目前，在奥迪A6车系中，装备quattro全时四轮驱动系统的奥迪A6已占总量的42%。

  从1999年开始，紧凑型奥迪A3]、奥迪TT] Coup 以及奥迪TT Roadster也可以选装quattro全时四轮驱动系统。由于这些车型配备的是横向发动机，因此采用了电控哈尔德克斯（Haldex）离合器作为中央差速器代替了托森单元。

  2005年，奥迪推出了第一款Q系列车型奥迪Q7]。最能体现Q系列车型显著特征的quattro全时四轮驱动系统成为该系列车型的标准配置。奥迪Q7在亮相之后便得到了全球媒体和消费者的广泛赞誉，连续获得“金方向盘”和“最佳车型”等国际大奖。quattro全时四轮驱动系统对奥迪Q7的卓越表现功不可没。

  2008年底，奥迪Q系列新成员奥迪Q5]正式亮相。这款奥迪推出的首款高档中型SUV继承了奥迪Q系列车型的血统：拥有同级别车型最为流畅动感的造型设计并全系标配quattro全时四轮驱动系统。奥迪计划在未来推出体型更小的奥迪Q3，奥迪quattro传奇也将在奥迪Q系列车型中的不断延续。