平整的路途不时被“开肠破肚”，各种地下管线装置“没完没了”。这种多城共有的现象，不只没有削减反倒愈演愈烈,由此带来的不方便令大众苦不堪言。日前发布的《国务院办公厅关于加强城市地下管线建造办理的辅导定见》为“马路拉链”画上了“休止符”。但拟定出一个好文件，仅仅万里长征的第一步，要害还在于执行。

  2005年6月，《人民日报》就曾刊发题为《挖１米城市路途价值几许》的“微型查询”，查询显现，依照居全国中等水平的城市路途发掘修正费用规范保存估量，不包括施工污染、安全危险危险、交通堵塞、轿车油耗、行人误工误时等费用，每发掘１米城市路途直接本钱为1.4万元。2005年至今，其间全国城市路途面积添加多少？各地人力本钱增加多少？有一点很清楚，全国现有城市路途通过“开肠破肚”到修补恢复的轮回，修理费用必定相当可观。

  在国办辅导定见下发之前，有许多城市颁发过“限挖令”，办理“马路拉链”的“药方”并不缺,但“服药”的机制却没有树立起来,因此“马路拉链”并未显着削减。究其原因，既源于一些决议计划者对城市开展规律认识肤浅，看问题作决议计划目光“短视”，搞“体面工程”兴趣盎然，建“地下工程”少私寡欲；本该是“规划引导市长”变成了“规划遵守市长”，规划多变犹如小孩“过家家”，想建就建、说拆就拆；也源于政出多门、各行其是的办理体制，很多部分自成一体，短少统筹和谐，在“谁拥有谁办理、谁建造谁办理”的形式下,不只“谁也不管谁”,并且别管谁建造、谁修理,都要封一次路、挖一次路，既严峻糟蹋资金,又严峻阻碍交通,还留下巨大危险。更为要害的是，对建造性糟蹋现象束缚机制乏力，对这种糟蹋很少硬碰硬的办理，令法令和法规的庄严和政府部分的公信力受损。

  遏止“马路拉链”屡禁不止的乱象，首要，要充沛的发挥城市规划的引领效果。在规划的编制过程中，既顾全大局，又“左瞻右顾”，以强化规划的前瞻性、科学性；在规划的施行过程中，强化规划的辅导性、强制性，规划一旦拟定，就应成为带电的“高压线”，不该因单个领导的替换和少量领导毅力的改动而改动，以束缚权利,遏止变形的“政绩激动”。

  其次，要树立愈加高效一致的办理体制。应依照理顺联系、整合资源、一致规范、进步功率的准则，推动城市办理体制立异。燃眉之急是，完善顶层规划、聚合部分力气，建造归纳管沟，完毕各自为营、条块分割、多头办理的局势，不让“马路拉链”随同城市开展一直。

  第三，要严厉执行法规准则。加大政务揭露力度，让老大众知情、参加和监督；应清楚城市规划建造办理各环节的职责主体，对该作为不作为，该尽责不尽责导致“马路拉链”现象的，坚决问责。