一般来说，民用航空发动机的“个头”越大，推力也最大。就像人们看到的那样：飞机越大,需求的发动机也越大。当然，影响推力的要素许多，比方增压机、高压压气机、高压涡轮、低压涡轮、燃烧室等部件的规划、资料、制作及安装工艺等等。假设再细究，要素就更杂乱了。

  假设其他的要素相同或根本共同，仅就电扇来说，直径巨细是影响推力的最直接要素：究竟获得了更大的进气量。

  问题来了：能否按个头巨细给发动机排个序？哪些是plus、哪些是mini？答案当然是能够的，以下便是当今世界民用航空发动机电扇直径排行榜：

  GE9X是发动机中的Plus，它一起也是现在世界上推力最大的航空发动机，2019年凭仗13.43万磅的实测值，发明晰新的“吉尼斯世界纪录”。从数字上看，1台GE9X相当于空客A320上4台CFM56-5B的推力；也便是说，要驱动一架A320飞翔，理论上仅需求0.5台GE9X就够了。

  2002年GE90-115B凭仗12.79万磅（569KN，约58.06吨）的实测值，发明晰其时“世界上推力最大航空发动机”的“吉尼斯世界纪录”。

  与GE90系列采纳的技能道路不同，罗罗的两款Trent XWB的“个头”都相同，也便是Trent XWB-84和Trent XWB-97的电扇直径相同，但推力不同。当然，自重也不相同。

  GP7200是EA（发动机联盟，GE与普惠的合资企业，“G”代表GE航空，“P”代表普惠）的仅有产品，在空客A380项目上与罗罗的Trent900竞赛。

  在空客A380项目上，GE和普惠联手竞赛罗罗，根本打成了5:5平，罗罗的Trent900还略占优势。跟着A380的停产，航空发动机界的巅峰对决也尘埃落定：平局。

  Trent700也是罗罗的主力产品。到2018年时该发动机面世23年，已向全球88家航空公司交给了2000台，已在1200万次航班上运送旅客逾越30亿人次。

  PW1000G系列是普惠的发愤图强之作。二十多年来普惠在这一个项目上累计砸了逾越100亿美元，立誓要夺回单通道中等级商场。现在气势还不错，但要到达和老对手CFM世界平起平坐的程度，还要走很长一段路。说一千道一万，只怪自己五十年前在波音707/727/737和DC-9项目上粗心了，实际上的意思便是被自己的时间短成功搞胀大了。

  TOP15：LEAP-1A 制作商：CFM世界（GE航空与法国赛峰集团的合资企业）

  CFM世界是传统“三巨子”（GE、罗罗、普惠）之外的“第四巨子”。从发动机销量看，它简直与“三巨子”的总和相等。这也正常，单通道中等级飞机占75%左右，而它占有的比例最大。

  CFM56系列是CFM世界的主打产品，截止2019年6月，CFM56已完成10亿EFH（发动机飞翔小时）的里程碑，成为史上首款到达这一记载的商用涡扇发动机，这对CFM世界来说是一个特殊的成果：这是任何航空发动机厂商都从未完成过的豪举。

  CFM56系列有8个版别，广泛配备波音737系列、空客320系列、A340、DC-8、KC-135等民用军用机型，已累计交给逾越31000台；累计运送旅客350亿人次（是地球人口的5倍）。

  IAE的V2500系列的名望的确不大，但它是世界上第三大成功的商用航空发动机，累计产值逾越7700台。到2021年7月13日，V2500系列已累计飞翔2.5亿小时。

  IAE由普惠、罗罗（已退出）、JAEC（日本航空发动机公司）、德国MTU和意大利Avio（已退出但仍是供货商）建议成立于1983年。若不是这5家联合起来竞赛GE和赛峰集团合资的CFM世界，后者可能会独占单通道中等级商场。当然，那是不有几率产生的事：再强的领先者也有缺点；再全的产品线也有难以顾及的空缺，这便是商场之间的竞赛的奥妙地点。

  罗罗的“超扇”（UltraFan）发动机已于近期正式开工制作，电扇直径到达创纪录的3.556米（140英寸）。不久之后，它将逾越GE9X变成全球之最！到时，这份排行榜悉数需求改写。

  敢用“Ultra”（极致）这个词，说明晰罗罗的底气和决心。“超扇”（UltraFan）可谓发动机中的“Pro Max”，据称与第一代Trent发动机比较，燃油功率提高了25%，而且可运用100%的可继续燃料。

  仅就巨细来看，它很有几率会成为绝唱。由于对双发宽体或超宽体飞机（777X或A350-1000或更大的机型）来说，GE9X和“超扇”（UltraFan）简直已到了极致，再大已不可幻想，也没有必要。航发巨子们的注意力更多会会集在更安静、更清洁、更牢靠等指标上。那又是一条无止境的探究之路。